Questioni chiave che incidono sulla catena di fornitura nel breve termine
Recentemente, la nuova variante della corona BA.5, più contagiosa, è stata monitorata in molte città della Cina, tra cui Shanghai e Tianjin, costringendo il mercato a prestare nuovamente attenzione alle operazioni portuali.Considerando l’impatto delle ripetute epidemie, i porti nazionali attualmente funzionano normalmente.#Ventolatore di bicchieri di carta

Il potenziale sciopero del trasporto ferroviario di merci potrebbe essere stato evitato in 60 giorni con l’intervento di Biden: il presidente degli Stati Uniti Biden ha firmato un ordine esecutivo il 15 luglio, ora locale, nominando membri del Presidential Emergency Board (PEB) per intervenire su 115.000 lavoratori.Negoziati sul lavoro delle ferrovie nazionali, tra cui BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad e NORFOLK Southern Railroad.Maersk continuerà a monitorare da vicino l’avanzamento dei negoziati e al momento non sono previste interruzioni dei servizi ferroviari.

Il contratto tra la International Terminals and Warehouse Union (ILWU), che rappresenta i lavoratori portuali, e la Pacific Maritime Association (PMA), che rappresenta gli interessi dei datori di lavoro dei terminal della costa occidentale degli Stati Uniti, è scaduto il 1° luglio, ora locale degli Stati Uniti.Sia i datori di lavoro che i dipendenti hanno affermato che il contratto non sarà prorogato, che le trattative proseguiranno e che le operazioni portuali non saranno interrotte finché non verrà raggiunto un accordo.#Materie prime per bicchieri di carta

La legge sul lavoro “AB5″ della California è stata contestata: il 28 giugno la Corte Suprema degli Stati Uniti ha deciso di respingere l'obiezione sollevata dalla California Trucking Association, il che significa che la legge “AB5″ è entrata in vigore.La legge “AB5”, nota anche come “Gig Worker Act”, impone alle aziende di autotrasporto di trattare i camionisti come dipendenti e di offrire vantaggi ai dipendenti.Ma il disegno di legge ha suscitato insoddisfazione tra i camionisti, perché significa che i camionisti perderanno la libertà di prendere ordini o dovranno sostenere l’onere di premi assicurativi più costosi.Poiché la maggior parte delle associazioni di autotrasporti nel sud della California hanno storicamente preferito e combattuto per il diritto di operare come appaltatori indipendenti e non vogliono essere dipendenti aziendali.Ci sono circa 70.000 proprietari e operatori di camion in tutta la California.Nel porto di Auckland ci sono circa 5.000 camionisti indipendenti che effettuano spedizioni giornaliere.Non è chiaro in che misura l’entrata in vigore dell’AB5 influenzerà l’attuale catena di approvvigionamento.#Rotolo inferiore del bicchiere di carta

Le operazioni nel porto di Auckland si sono quasi fermate la scorsa settimana dopo che i manifestanti hanno bloccato i cancelli del terminal.Le operazioni su navi e terminali sono rallentate poiché le operazioni di carico sono cessate e centinaia di membri dell'ILWU si sono rifiutati di oltrepassare il blocco per motivi di sicurezza.Tuttavia, non è chiaro se le proteste riprenderanno lunedì dopo che i camionisti californiani hanno smesso di protestare durante il fine settimana.

Il porto di Oakland, un hub chiave per le esportazioni agricole della California da oltre 20 miliardi di dollari, tra cui mandorle, prodotti lattiero-caseari e vino, è l'ottavo porto per container più trafficato degli Stati Uniti poiché fatica a smaltire le merci bloccate a causa della pandemia prima dei camionisti iniziarono le proteste.#Foglio a ventaglio per bicchieri di carta

Maersk ha lavorato in modo aggressivo negli ultimi anni per garantire che le sue operazioni siano conformi e non si prevede che AB5 abbia un impatto negativo sulla capacità di Maersk di servire i clienti in California.

I porti statunitensi stabiliscono un altro record per i volumi di container importati
Nonostante le preoccupazioni per una recessione, i porti statunitensi hanno battuto i record.Le importazioni di container statunitensi hanno raggiunto il massimo storico nel giugno di quest’anno, e luglio probabilmente raggiungerà un altro record o sarà il secondo mese più alto.Allo stesso tempo, il volume dei container importati continua a spostarsi verso i porti orientali degli Stati Uniti.I porti di New York-New Jersey, Houston e Savannah hanno tutti registrato incrementi a doppia cifra nella produttività, che a loro volta hanno portato a un aumento del 9,7% su base annua dei volumi di importazione nei principali porti degli Stati Uniti orientali e della costa del Golfo a giugno, mentre i volumi nei porti degli Stati Uniti occidentali sono aumentati del 9,7% su base annua.È aumentato del 2,3%.Maersk prevede che questa preferenza si sposti verso i porti degli Stati Uniti orientali potrebbe continuare nel terzo trimestre di quest’anno, data l’incertezza dei negoziati sindacali tra Stati Uniti e Occidente.#Pe Rotolo di bicchieri di carta

Secondo gli ultimi dati di SEA INTELLIGENCE, il tasso di puntualità sulla rotta Asia-America occidentale è aumentato dell'1,0% su base mensile raggiungendo il 21,9%.L'alleanza 2M tra Maersk e Mediterranean Shipping (MSC) è stata la compagnia di linea più stabile nei mesi di aprile e maggio di quest'anno, con un tasso di puntualità del 25,0%.Per la rotta Asia-America orientale, il tasso di puntualità media è diminuito dell'1,9% su base mensile attestandosi al 19,8%.Nel 2022, 2M Alliance è stata una delle compagnie di linea con le migliori prestazioni sulle rotte in direzione est degli Stati Uniti.Tra questi, nel maggio 2022, il tasso di riferimento di Maersk ha raggiunto il 50,3%, seguita dalla sua controllata HAMBURG SüD, che ha raggiunto il 43,7%.#Carta inferiore del bicchiere di carta

Il numero di navi in ​​coda nei porti nordamericani è ancora in aumento
Il numero di navi in ​​coda è ancora in aumento, così come il numero di navi in ​​coda fuori dai porti container degli Stati Uniti.68 navi salperanno verso gli Stati Uniti occidentali, di cui 37 andranno a Los Angeles (LA) e 31 andranno a Long Beach (LB).Il tempo di attesa medio per LA è di 5-24 giorni, mentre il tempo di attesa medio per LB è di 9-12 giorni.#

Maersk ha lavorato per aumentare la rotta TPX da Yantian-Ningbo al Pier 400 a Los Angeles a 16-19 giorni.

Nel Pacifico nordoccidentale, sia gli orari che le operazioni continuano ad affrontare sfide, in particolare al CENTRM di Vancouver, dove l'utilizzo del sito è al 100%.Il CENTRM è ora passato all'attracco di una sola nave e si trova ad affrontare la congestione.CENTRM prevede di riaprire il suo secondo ormeggio a settembre.Il tempo medio di sosta ferroviaria è di 14 giorni.Ciò avrà un impatto significativo sulle operazioni delle navi nel prossimo futuro.Inoltre, dato che le navi da crociera nella regione sono state riavviate, potrebbe esserci una carenza di manodopera che aggraverà ulteriormente la situazione.Maersk ha affermato di essere alla ricerca di soluzioni per ridurre l’impatto complessivo ottimizzando i percorsi.Fogli di carta per bicchieri rivestiti in #Pe

Lunghe code si sono formate in prossimità dei porti degli Stati Uniti orientali e del Golfo del Messico, nei porti di Savannah, New York-New Jersey e Houston.Attualmente, l’utilizzo dei piazzali di molti terminal è vicino alla saturazione.Persiste la congestione nei porti dell’est degli Stati Uniti, sia a causa della forte domanda che del trasferimento di navi dall’ovest all’est degli Stati Uniti.Alcune operazioni portuali hanno subito ritardi, interrompendo gli orari e aumentando i tempi di transito.In particolare, il porto di Houston ha un tempo di attracco di 2-14 giorni, mentre il porto di Savannah dispone di circa 40 navi portacontainer (di cui 6 navi Maersk) con un tempo di attracco di 10-15 giorni.Gli ormeggi al porto di New York-New Jersey variano da 1 settimana a 3 settimane.

Al fine di fornire il miglior servizio possibile, Maersk ha affermato che sono state adottate una serie di misure per mitigare il più possibile i ritardi, mentre sono in atto altri piani di emergenza.Ad esempio, abbandonando il TP23 al porto di New York-New Jersey e chiamando il TP16 a Elizabeth Quay sotto Maersk Terminals, il tempo medio di attracco è di soli due giorni o meno.

Inoltre, Maersk sta lavorando a stretto contatto con il terminal per tenere d’occhio eventuali cambiamenti e per organizzare navi e capacità in modo tempestivo e ragionevole per ridurre al minimo ritardi e tempi di attesa, minimizzando così le perdite di capacità.
Cause e andamento della congestione landside
Si prevede che nell’entroterra, i terminal e gli scali ferroviari continueranno a sperimentare una significativa congestione, che ha avuto un grave impatto sulla liquidità lungo tutta la catena di approvvigionamento.È necessario un maggiore supporto ai clienti per far fronte all’aumento dei tempi di permanenza dei container di importazione, in particolare nelle regioni ferroviarie interne come Chicago, Memphis, Fort Worth e Toronto.Per Los Angeles e Long Beach è soprattutto una questione ferroviaria.L’elevato utilizzo dello scalo rimane un problema importante, con la densità dello scalo di Los Angeles attualmente al 116% e i tempi di attesa dei container della Maersk Rail che raggiungono i 9,5 giorni.L’accesso a lavoratori ferroviari formati per gestire la domanda attuale rimane una sfida per le compagnie ferroviarie.#Carta patinata PE per materie prime per uso alimentare in rotolo

Secondo la PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, nel mese di giugno, la media dei giorni di attesa per i container importati in attesa del trasporto ferroviario nei porti di Los Angeles e Long Beach ha raggiunto i 13,3 giorni, un livello record.Considerando i continui ritardi ferroviari per le merci ferroviarie importate a Chicago attraverso i porti del Pacifico sud-occidentale, Maersk raccomanda ai clienti di reindirizzarsi verso i porti degli Stati Uniti orientali e del Golfo degli Stati Uniti quando possibile.

Nonostante le sfide continue, Maersk collabora quotidianamente con i fornitori per garantire che le apparecchiature, comprese le scatole vuote, possano essere consegnate ai clienti.Il numero di container vuoti in Nord America è stabile e può soddisfare la domanda di esportazioni.#Foglio di carta patinata Pe

Le catene di approvvigionamento sono fondamentali per la lotta delle banche centrali contro l’inflazione
I politici monetari di tutto il mondo hanno alzato i tassi di interesse per tenere sotto controllo l’inflazione, ma di fronte al rischio di un rallentamento economico o addirittura di una recessione, è difficile dire se sia efficace.Il tasso di crescita dell’IPC statunitense più recente ha raggiunto il 9,1%, il più alto degli ultimi 40 anni.La catena di fornitura è considerata uno dei principali fattori che contribuiscono alle pressioni inflazionistiche.L’aumento dei prezzi è dovuto principalmente alla carenza di beni e manodopera, nonché alla forte domanda dei consumatori e alle continue interruzioni della catena di approvvigionamento.

Nonostante l’evidenza che la domanda statunitense per le esportazioni asiatiche stia rallentando, la domanda per il trasporto di container supera ancora di gran lunga la capacità dei terminal nordamericani.Mentre entriamo nella tradizionale stagione di punta delle importazioni di merci, le catene di approvvigionamento dovrebbero garantire un flusso regolare e mantenere la congestione al minimo.Maersk ha chiesto che il saldo sia una responsabilità condivisa di caricatori e vettori e che sia necessaria un’azione più aggressiva ed efficace per ridurre l’inflazione.#Rotolo di bicchieri di carta patinata