Già nei mesi di maggio e giugno si è manifestata la congestione dei porti europei, mentre quella nella regione occidentale degli Stati Uniti non è stata alleviata in modo significativo.Secondo il Clarksons Container Port Congestion Index, al 30 giugno, il 36,2% delle navi portacontainer mondiali erano bloccate nei porti, rispetto al 31,5% tra il 2016 e il 2019 prima della pandemia.#ventilatore di bicchieri di carta

Dopo l’epidemia, infatti, il problema della congestione portuale non è stato del tutto risolto.Uno dei motivi dell’impennata dei noli nella seconda metà dello scorso anno è che la congestione dei porti ha causato una significativa riduzione della puntualità delle navi, un container è difficile da trovare e domanda e offerta sono sbilanciate.

Recentemente, gli scioperi in più porti hanno ulteriormente interrotto il piano operativo.Sebbene la situazione attuale si sia temporaneamente allentata, le conseguenze dello sciopero continueranno, determinando una contrazione della capacità effettiva delle navi portacontainer.

A differenza dell'anno scorso, ciò che ha accompagnato la congestione portuale non è stato l'aumento dei noli, ma il calo dei noli per sei mesi, e l'aumento della domanda non è stato così buono come previsto.

Si intensifica la congestione dei porti

Nel giugno di quest’anno il porto di Rotterdam, il più grande d’Europa, era in emergenza, il ritardo stava peggiorando e un gran numero di container vuoti non poteva essere utilizzato in tempo.Rotolo di carta patinata #pe

Anche i porti della costa orientale degli Stati Uniti e del Golfo del Messico, separati dal porto di Rotterdam dall’Oceano Atlantico, sono affollati di navi portacontainer in attesa di attraccare.L'analisi dei dati di tracciamento delle navi di MarineTraffic e delle code delle navi della California ha mostrato che 125 navi portacontainer erano in attesa di fare scalo fuori dai porti del Nord America all'8 luglio, un aumento del 36% rispetto alle 92 navi del mese precedente.

La congestione nei porti europei va avanti da giorni.I dati sugli indicatori commerciali di Kiel pubblicati il ​​6 luglio dal Kiel Institute for World Economics in Germania mostrano che da giugno oltre il 2% della capacità di trasporto globale è ferma nel Mare del Nord.Rotolo di carta patinata #pe per bicchieri di carta

Dopo l'aumento degli attracchi delle navi, il tasso di puntualità delle compagnie di navigazione è diminuito.L'indice di puntualità delle compagnie di linea di giugno pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange mostra che, nel caso di un leggero rimbalzo del tasso di puntualità complessivo nel mese di giugno, il tasso di puntualità della rotta Asia-Europa fino al servizio di partenza e al servizio di consegna è pari al 18,87% e al 18,87 % rispettivamente.26,67%, rispettivamente in aumento di 1,21 punti percentuali e in diminuzione di 7,13 punti percentuali rispetto a maggio.

Sulla rotta Cina-Stati Uniti, la congestione nei porti di Long Beach e Los Angeles rimane elevata.Alcuni analisti hanno affermato che con il recupero della capacità del porto di Shanghai dopo il 1° giugno, il numero di navi di linea dalla Cina all’ovest degli Stati Uniti ha registrato una forte ripresa.Queste navi sono arrivate in maniera concentrata nel mese di luglio, e la congestione dei porti dell'Ovest degli Stati Uniti è aumentata.Carta in rotolo per bicchieri di carta patinata #pe

Nello specifico, secondo quanto riportato dai media marittimi statunitensi, all'11 luglio, il porto di Long Beach aveva 28.723 container ormeggiati per nove giorni o più, ovvero il 9% in più rispetto al totale di fine ottobre.Nei 12 giorni precedenti si è registrato un aumento del 40% nel numero di container parcheggiati per lunghi periodi di tempo.

Tuttavia, il porto di Los Angeles sta mostrando segni di allentamento dopo la congestione, il rallentamento della crescita della forte domanda di beni di consumo ha allentato la pressione sul trasporto marittimo e le tariffe di trasporto dall’Asia alla costa occidentale del Nord America si sono quasi dimezzate dall’inizio dell’anno.

Tuttavia, va notato che sebbene il tasso di puntualità delle navi di linea di vari porti del gruppo portuale dell'America occidentale sia aumentato più o meno rispetto al periodo precedente nel mese di giugno, a causa dello sciopero dei ferrovieri, il tempo medio delle navi nel porto di Vancouver è stato il il più lungo a 8,52 giorni;navi nel porto di Los Angeles Il tempo medio nel porto è di 6,13 giorni;il tempo medio nel porto di Long Beach è di 5,71 giorni.Commercio all'ingrosso di rotoli di materie prime per bicchieri di carta patinata #pe

Lo sciopero dei lavoratori si aggiunge al blocco

Lo sciopero di 48 ore dei lavoratori portuali tedeschi è iniziato il 14 luglio e si è concluso alle 6 di sabato.Allo sciopero parteciperanno circa 12.000 lavoratori portuali, comprese le operazioni quotidiane dei principali porti container della Germania come il porto di Amburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, che saranno gravemente colpiti.Si tratta dello sciopero portuale più lungo degli ultimi 40 anni in Germania.Materie prime in tazza #pepar

Secondo i dati forniti da Haitong Futures, i recenti scioperi frequenti e la mancanza di offerta di manodopera hanno portato ancora una volta ad un peggioramento della congestione portuale.L'attuale capacità del porto è di 2,15 milioni di TEU, in crescita del 2,8% da inizio luglio e del 5,7% rispetto alla media di giugno.L'ultimo numero di navi portacontainer nel porto di Rotterdam in Germania è di circa 37, e la capacità totale è salita a 247.000 TEU, con un aumento del 13% rispetto alla media di giugno.

Secondo Maersk, lo sciopero di 48 ore ai terminal tedeschi ha influenzato direttamente le sue operazioni a Bremerhaven, Amburgo e Wilhelmshaven.Dopo lo sciopero, le compagnie di navigazione sono impegnate a modificare i loro programmi di spedizione nel Nord Europa, il che si prevede si tradurrà in più viaggi a vuoto.Fino al 26 agosto si svolgeranno ulteriori trattative tra l'Associazione centrale delle società portuali tedesche (ZDS) e i sindacati.Bicchiere di carta in #materia prima

Oltre allo sciopero, anche la carenza di manodopera nel porto di Rotterdam ha limitato l’ulteriore sviluppo del porto.Allard Castelein, amministratore delegato del porto di Rotterdam, ha recentemente dichiarato ai media che con lo sviluppo del porto ci sono attualmente 8.000 posti di lavoro vuoti nel porto di Rotterdam.

Allo stesso tempo, il 13 luglio, ora locale, alcuni conducenti nell’area di Los Angeles hanno annunciato uno sciopero, aggiungendo pressione alla già tesa catena di fornitura.Secondo gli ultimi dati del porto di Los Angeles, al 13 luglio c'erano 32.412 container ferroviari in attesa di essere spediti nel porto, di cui 20.533 rimasti bloccati per nove giorni o più.

Tornerà il “difficile da trovare una scatola”?

Nel campo delle spedizioni, qualsiasi collegamento non fluido causerà la congestione dell’intera catena di approvvigionamento.La recente congestione portuale ha messo sotto pressione la circolazione dei container vuoti.

Secondo Vincent Starmer, responsabile degli indicatori commerciali a Kiel, il commercio mondiale ha mostrato un andamento leggermente positivo nel mese di giugno, ma la grave congestione, gli alti costi di trasporto e le conseguenti difficoltà nella catena di approvvigionamento hanno ostacolato lo scambio di merci.

Ha inoltre spiegato che una volta accumulata una grande quantità di carico, il porto, il deposito container e il sistema interno causeranno molta pressione, e questa enorme pressione continuerà per diversi anni.Di conseguenza, i container vuoti si accumulano al terminal e sempre più container vanno avanti e indietro, compresi un gran numero di container che dovrebbero essere rispediti in Asia.#materia prima del ventaglio di tazze di carta

Le informazioni precedentemente diffuse da Maersk mostrano inoltre che già il 30 giugno il tasso di utilizzo del cantiere di Vancouver aveva superato il 100% e il container era stato interrato.Il tasso di utilizzo del deposito container ha raggiunto il 113% l'8 luglio.

Zhang Dejun, direttore generale della China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., ha dichiarato a Jiemian News che dopo che il porto di destinazione è congestionato, il tempo di stoccaggio dei container pesanti nel porto, compreso il tempo di disimballaggio, sarà notevolmente aumentato, il che significa anche significa che il tempo di funzionamento di un container aumenterà notevolmente, con conseguente scarsità di scatole vuote da esportare.

Per quanto riguarda la situazione attuale, Claudio Bozzo, direttore operativo di Mediterranean Shipping (MSC), la più grande compagnia di trasporto di container al mondo, da sempre discreta e misteriosa, ha affermato che si prevede che la situazione possa peggiorare nei prossimi mesi e l’attuale situazione di congestione continuerà fino al resto del 2022.

La congestione è un fattore importante che fa aumentare le tariffe di trasporto.Un rapporto di analisi dell'Istituto di ricerca SDIC Anxin Futures mostra che il peggioramento della congestione dei porti europei e americani limiterà ancora una volta l'attuale capacità di trasporto marittimo e influenzerà l'offerta di capacità di trasporto effettiva sul mercato.Sovrapposto all’imminente stagione di punta delle spedizioni, costituirà un certo supporto per le tariffe di trasporto a breve termine..Inoltre, il picco delle vacanze estive potrebbe restringere ulteriormente la forza lavoro, e l’abbassamento del livello delle acque del Reno limita i trasporti interni, il che aumenta anche il rischio di peggiorare la congestione dei porti.

Anche così, l’attuale tendenza al ribasso delle tariffe di trasporto non è cambiata in modo significativo.Secondo gli ultimi dati della Shanghai Shipping Exchange, il Container Freight Index (SCFI) è sceso dell'1,67% a 4.074,70 punti, di cui il tasso di nolo del maggior volume di merci sulla rotta USA-Ovest è sceso del 3,39%, ed è sceso al di sotto 7.000 dollari per container da 40 piedi.Vieni al 6883 USA.L’ultimo indice Drewry mostra inoltre che la valutazione settimanale del trasporto merci spot da Shanghai a Los Angeles è di 7.480 dollari USA/FEU, in calo del 23% su base annua.Questa valutazione è inferiore del 40% al picco di 12.424 dollari/FEU di fine novembre 2021, ma comunque 5,3 volte superiore al tasso dello stesso periodo del 2019.Materia prima di carta patinata #pe per ventagli di bicchieri di carta

Questo calo non è estraneo al rallentamento della domanda commerciale.Zhang Dejun ha affermato che durante lo scoppio dell'epidemia a Shanghai nella prima metà di quest'anno, l'azienda aveva bisogno di coordinare e aiutare continuamente gli spedizionieri a consegnare la merce.Ora che la domanda è rallentata, è necessario continuare a reperire merci per le compagnie di navigazione.Una svolta simile si è verificata con altri spedizionieri.Per quanto riguarda la situazione attuale, diversi fattori legati al trasporto merci si intrecciano e la tendenza futura non è molto chiara.

Il suddetto rapporto di analisi dello SDIC Anxin Futures Research Institute ritiene che la tariffa di trasporto manterrà le fluttuazioni all'interno dell'intervallo della piattaforma e addirittura si riprenderà, ma il mercato caldo della tariffa di trasporto in forte aumento nell'alta stagione dello scorso anno è difficile da riprodurre.#Ventaglio di bicchieri di carta, bicchieri di carta grezzi, rotoli di carta patinata in pe – Dihui (nndhpaper.com)