Con l'inclusione dell'industria marittima da parte dell'UE nel suo sistema di scambio di quote di emissioni (EU ETS), Maersk ha pubblicato un articolo sul suo sito ufficiale il 12 luglio, con l'ultima interpretazione di questo, sperando di aiutare i suoi clienti a comprendere meglio gli ultimi sviluppi nell'Unione Europea. normativa correlata.#Materia prima per ventagli di bicchieri di carta

Il Parlamento europeo approva tre progetti di legge chiave, incluso l'ETS dell'UE. Il 22 giugno 2022, la plenaria del Parlamento europeo ha votato per adottare tre progetti di legislazione chiave sul clima (Fit for 55) proposti dalla Commissione europea il 14 luglio 2021. Le posizioni del progetto di legge sono: la revisione del sistema di scambio delle quote di emissione dell’UE (EU ETS), i regolamenti sull’istituzione di un meccanismo di adeguamento delle frontiere del carbonio (CBAM) e i regolamenti sull’istituzione di un fondo sociale per il clima.

Per il settore marittimo le principali revisioni sono le seguenti: il settore marittimo sarà incluso nell’EU ETS dal 1° gennaio 2024, senza periodo transitorio;sarà applicabile alle navi da 5.000 GT e superiori prima della fine del 2026 e sarà incluso nelle navi da 400 GT e superiori dal 1° gennaio 2027;Entro il 31 dicembre 2024, la Commissione europea dovrebbe valutare l’impatto dei gas serra diversi da CO2, metano, protossido di azoto e particolato emessi dalle navi che entrano ed escono dai porti degli Stati membri dell’UE sul clima globale e presentare proposte legislative per affrontare a seconda dei casi;Fino al 31 dicembre 2026, l’EU ETS copre solo il 50% delle emissioni dei voli extra-UE.#design del ventaglio della tazza di carta

Dal 1° gennaio 2027 sarà incluso il 100% delle emissioni di tutti i settori dei voli all’interno e all’esterno dell’UE.Solo i paesi extra-UE possono ridurre al 50% a determinate condizioni, come meccanismi di fissazione del prezzo del carbonio equivalenti all’EU ETS, alcuni paesi meno sviluppati o piccoli paesi insulari;pienamente applicabile alle navi la cui distanza tra porti UE e porti extra-UE è inferiore a Lo scarico nell'area delle 300 miglia nautiche, cioè lo scarico di questa parte del viaggio, richiede il 100% della quota;prima del 31 dicembre 2029, per le navi della classe ghiaccio o per le navi che navigano in condizioni di ghiaccio, o per le navi in ​​entrambe le condizioni, le compagnie di navigazione possono ridurre il numero di quote da liquidare.Dal 2030 verrà ripagato il 100% delle emissioni verificate;sarà istituito il “Fondo Ocean” e il 75% dei ricavi d'asta della quota del settore marittimo sarà trasferito al Fondo Ocean, che sarà utilizzato esclusivamente per la trasformazione energetica del settore marittimo;se è utilizzato da entità diverse dalle compagnie di navigazione L'entità è responsabile in ultima analisi dell'acquisto di carburante o dell'esercizio delle navi secondo l'accordo contrattuale, e l'entità è responsabile del pagamento dei costi per l'adempimento degli obblighi della presente direttiva ai sensi della l'accordo contrattuale;se l'IMO adotta la misura del mercato globale, la Commissione europea valuta la possibilità di coordinarsi con essa;Modificare il regolamento MRV per coprire le emissioni di CO2, metano e protossido di azoto.#Produttori di ventagli per bicchieri di carta

Nello specifico, il Parlamento Europeo ha apportato modifiche significative alla proposta della Commissione Europea.In particolare, le emissioni provenienti dalle rotte nelle regioni extra-UE sono incluse nel 100% anziché nel 50%.Nella proposta originale, le rotte all’interno dell’UE erano incluse al 100%, mentre le rotte dai porti dell’UE verso i porti al di fuori dell’UE includevano solo il 50% delle emissioni dell’intero percorso.Dopo questo adeguamento, ciò sarà ancora così fino al 2027, ma a partire dal 1° gennaio 2027, anche le rotte che coinvolgono porti europei esterni saranno completamente incluse nell’EU ETS.Ciò aumenta notevolmente l’influenza dell’EU ETS al di fuori dell’Europa.L’obiettivo è cercare di ridurre ulteriormente le emissioni di gas serra, che naturalmente avranno un impatto sui costi di trasporto man mano che aumenteranno i costi di conformità.Inoltre, la versione del Parlamento europeo ha abolito il periodo graduale e, a partire dal 1° gennaio 2023, verrà istituito un meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere per prevenire omissioni e incentivare i paesi terzi a ridurre le emissioni di carbonio.Infatti, l’EU ETS si applica ai porti con una quota di trasbordo superiore al 60% entro 300 miglia nautiche.Ciò significa che anche i costi di spedizione nei porti di transito che soddisfano questi criteri potrebbero aumentare.L’aspetto positivo è che la carbon tax sulle spedizioni marittime non si applicherà solo alle emissioni di biossido di carbonio, ma includerà anche le emissioni di metano e protossido di azoto.Sebbene al momento ciò possa avere un impatto minimo sui costi, invia un segnale importante per incoraggiare l’uso di combustibili rinnovabili in futuro.

Il 29 giugno 2022, il Consiglio dell’Unione Europea ha adottato la sua versione della legislazione EU ETS.Va notato che, sebbene i testi giuridici delle tre legislazioni di cui sopra non siano ancora stati finalizzati, l’approvazione della legislazione del Parlamento europeo questa volta significa che il Parlamento europeo ha formato il testo di “prima lettura” del sistema di scambio di quote di emissioni dell’UE (UE ETS) dopo la revisione.Secondo il normale processo legislativo, la Commissione Europea, il Parlamento Europeo e il Consiglio Europeo entreranno nei “colloqui tripartiti” per raggiungere un consenso e rendere effettiva la legislazione.
Maersk prevede che la tassa sul carbonio dell’UE (EUA) costerà circa 90 euro.Considerando che la versione del Parlamento europeo della proposta EU ETS ha abolito il periodo di utilizzo graduale, che richiedeva il pagamento di quote al 100% delle emissioni verificate e copriva le emissioni di CO2, metano e protossido di azoto, le compagnie di linea hanno visto l'obbligo di acquistare quote come una cosa impegno al cento per cento.#fornitori di ventagli per bicchieri di carta

Maersk ha affermato che ciò significa per i suoi clienti che la conformità all’EU ETS potrebbe essere costosa, quindi inciderebbe inevitabilmente sui costi di spedizione.Si prevede che la volatilità degli EUA dell’UE scambiati nell’ambito del sistema ETS dell’UE aumenterà con l’entrata in vigore della legislazione rivista.Per garantire la trasparenza richiesta, Maersk prevede di trattare queste commissioni come supplementi specifici e separati a partire dal primo trimestre del 2023.

Nello specifico, secondo i calcoli di Maersk, si prevede che andrebbe aggiunto un sovrapprezzo dedicato di 184 euro per container sulla rotta dal nord Europa agli Stati Uniti, e un sovrapprezzo di 276 euro per container reefer sulla stessa rotta.Le rotte con i supplementi più elevati vanno dalla costa occidentale del Sud America all’Europa, con supplementi stimati rispettivamente di 213 e 319 euro per container e reefer.Dall’Estremo Oriente all’Europa, il supplemento dovrebbe essere rispettivamente di 170 e 255 euro per container e reefer.Dai paesi nordici all'Estremo Oriente, il supplemento dovrebbe essere rispettivamente di 99 e 149 euro per container e reefer.Dal Medio Oriente al Nord Europa, il supplemento dovrebbe essere rispettivamente di 106 e 159 euro per container e reefer.#listino prezzi ventaglio bicchieri di carta

Inoltre, affinché il Parlamento europeo possa approvare l’EU ETS e altri tre progetti di legge chiave, il World Shipping Council (WSC) ha affermato che dopo che il Parlamento europeo avrà approvato la proposta sull’EU ETS, ciò significa che l’UE ha formato l’EU ETS “prima leggere” il testo.Il WSC invita la Commissione Europea, il Parlamento Europeo e il Consiglio Europeo a lavorare insieme nei successivi “colloqui tripartiti” per garantire che l’EU ETS invii i giusti segnali di mercato per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.Nello specifico, il WSC ha espresso due importanti preoccupazioni.Da un lato il WSC ritiene che esista una lacuna nella posizione del Parlamento UE sul “tema della responsabilità”, sostenendo che l'armatore non dovrebbe essere protetto imponendo ai contratti di trasferire i costi all'operatore, ma spera che A L'accordo di condivisione dei costi viene negoziato tra l'operatore della nave, il noleggiatore e l'armatore.D’altro canto, il WSC ha invitato il Parlamento europeo ad assumere una posizione urgente su FuelEU Maritime, sottolineando che FuelEU Maritime è essenziale affinché i politici dell’UE possano raggiungere i loro obiettivi climatici e decarbonizzare il trasporto marittimo.Ventaglio di bicchieri di carta, bicchieri di carta grezzi, rotoli di carta patinata in pe – Dihui (nndhpaper.com)