Con il mercato del trasporto di container in stasi, i prezzi delle navi portacontainer hanno recentemente seguito una forte correzione delle tariffe di noleggio, secondo Lloyd's List.Ciò nonostante i segnali secondo cui gli armatori più piccoli stanno tornando al mercato dell’usato nel tentativo di rinnovare le loro flotte con navi moderne.Tuttavia, l’interesse per le navi più vecchie è scomparso a causa dell’incertezza causata dalle imminenti normative sulle emissioni e le recenti transazioni di navi portacontainer di seconda mano sono state vicine allo zero.carta per tazza

Si dice che l'ultima nave portacontainer venduta sia la Sunny Lotus da 1048 TEU della Korea Marine Transport (IMO:9641156), che è stata venduta a un acquirente sconosciuto all'inizio di ottobre per 15,5 milioni di dollari.Da allora non è stata segnalata alcuna transazione.Tuttavia, i broker affermano che le richieste per i moderni contenitori di alimentazione sono in aumento.

Un broker londinese ha recentemente affermato che nel settore delle navi portacontainer più piccole, in particolare per le navi inferiori a 1.000 TEU, le richieste da parte di acquirenti cinesi, del sud-est asiatico e turchi, che non sono sul mercato da molto tempo, stanno aumentando mentre i prezzi delle navi continuano a salire. corretto.Questo è interessante.produttori di materiali per bicchieri di carta

Inoltre, all’inizio di quest’anno le navi portacontainer Panamax potevano essere vendute rapidamente per 100 milioni di dollari e ora le navi hanno un prezzo di 32 milioni di dollari – un aggiustamento molto significativo.Alcuni si chiedono addirittura se il mercato non si sia adeguato eccessivamente.In effetti, ancora nessun armatore occidentale ha perseguito gli attuali prezzi bassi.Anche se c'è ancora un certo interesse da parte dei fondi di investimento marittimi con soldi in mano, intendono acquistare navi con noleggi a lungo termine.materia prima del bicchiere di carta

Va notato che il valore delle navi non rispettose dell’ambiente è stato rivisto in misura maggiore rispetto a quello delle navi moderne, con gli acquirenti che prestano maggiore attenzione agli obiettivi di intensità di carbonio delle navi rispetto all’inizio di quest’anno.È difficile quantificare la differenza di valore tra le navi non rispettose dell’ambiente e le navi più efficienti poiché il numero di transazioni è attualmente molto limitato.

Tuttavia, ha osservato il broker, "gli armatori non sono entusiasti delle navi più vecchie perché non vogliono acquistare una nave che non sanno per quanto tempo potranno operare".materiale del bicchiere di carta

Il broker prevede che le transazioni rimarranno lente fino al Capodanno cinese a causa della mancanza di venditori.Allo stesso tempo, il mercato non è sotto la pressione delle vendite forzate poiché i bilanci dei proprietari di portacontainer sono migliorati notevolmente negli ultimi due anni.ventaglio di tazze di carta

Resta inteso che solo una grande nave da 4.500 TEU costruita nel 2008 è attualmente sul mercato per la vendita, mentre tutte le altre navi sono più piccole di 1.000 TEU.